Статьи


  •  
     

    Разборка Субару. Клубные автомобильные разборы.

    Какие комплектующие приобретать? Оригинальные или неоригинальные. Почти всех автовладельцев беспокоит такой вопрос. Все зависит от конкретного случая. Существует три вида ремонта. Плановый, внеплановый и кузовной. К первому случаю можно отнести техническое обслуживание, которое требуется любому транспортному средству. Можно использовать неоригинальные фильтра, тормозные колодки, масла. Одним словом расходники. Среди них можно встретить тюнинговые тормозные диски, воздушные фильтры нулевого сопротивления, автомасла с уменьшенным коэффициентом вязкости, платиновые свечи и конечно ремни ГРМ и генератора.

    К внеплановому ремонту можно отнести неполадки, внезапно произошедшие во время эксплуатации. Среди них самые распространенные, это стук в рулевой рейке, гул в редукторе и отказ АКПП. Это стандартные неисправности, с которыми разборка Субару сталкивается практически каждый день. Особенно такими неисправностями грешит модель Импреза . которая требует тщательного ухода. К стандартным неисправностям можно добавить перегрев двигателя по причине неисправности радиатора и его патрубков.

    Кузовной ремонт производится только по причине дорожно-транспортного происшествия.

    Косметический - может быть запланированным.

    При повреждениях кузова, развал предлагает подержанные кузовные запчасти оригинального происхождения, неоригинальные или новые, поставляемые из Японии или США. В зависимости от самой модификации машины. Цена может различаться в разы.

    Электронная начинка большинства моделей не вызывает нареканий. Версии, выпущенные для внутреннего рынка Японии, могут отличаться богатым электронным оснащением. Но это распространяется не на все модели.

    Праворукие модели отличаются непревзойденным качеством. Имеют только один характерный минус. Их ходовая не предназначена для наших дорог и её переборка каждые 50 тыс. км. считается обычным делом. Американская сборка считается наихудшей.

    Модели, предназначенные для Европейского рынка именно та золотая середина. Они более приспособлены к нашим условиям эксплуатации. Ежедневно осуществляя ремонт различных узлов и агрегатов, разбор Легаси наработал постоянную клиентуру и зарекомендовал себя лучшим образом. Он вполне может конкурировать с официальным дилером. Имеется диагностическое оборудование и в случае скрытых неполадок, предлагается их выявление не только при помощи визуального осмотра, но и с использованием специального технического компьютерного обеспечения.

    Региональные клиенты постоянно обращаются с просьбами о помощи. Их консультируют высококлассные автослесаря развала. К ним можно обратиться по электронной почте с любой просьбой.

    Все заявки просматриваются и для устранения каких-либо дефектов предлагаются все возможные варианты.

    Некоторые автолюбители любят «пошалить» на дороге. Среди владельцев Субару таковыми являются практически все. Глядя на то, как отзывается высокооборотистый двигатель на педаль акселератора, на мгновение кажется, что управляешь высокоскоростным спортивным болидом на гоночном треке. Проходя поворот за поворотом, не перестаешь удивляться динамическим характеристикам. Многорычажная подвеска работает как часы, на высочайшем уровне выполняя свои функции. Низкий центр тяжести способствует прохождению поворотов на высокой скорости. На такой машине сложно не «претопить гашетку».

    Результатом таких «покатушек» является поломанная коробка передач или вышедший из строя редуктор. Агрегаты отказывают только при длительной интенсивной эксплуатации. Такие трудности возникают ориентировочно на пробеге в 90 тыс. км. И это при быстрых разгонах и торможениях. Результат не плохой, но нельзя забывать о потенциальных серьезных поломках, устранение которых потребует больших вложений.

    К этому нужно быть готовым и нельзя забывать, что машина имеет спортивный характер, а соответственно она требует повышенного внимания в плане технического обслуживания. Для всех без исключения разборка Субару настоятельно рекомендует при каждой замене масла проводить механическую диагностику ходовой. Вовремя устранив тот, или иной дефект, можно предотвратить возникновение последующих поломок. Особое внимание стоит уделять ремню ГРМ на моделях Аутбек . где наблюдаются частые сбои в системе работы газораспределения клапанов. Ремень необходимо менять не позднее 70 тыс. км. Штатный служит порядка 100 тыс. км.

    Но с заменой лучше не затягивать. При обрыве ремня ремонт двигателя обойдется порядка 80 тыс. руб. Стоит рассмотреть вариант с приобретением контрактного ДВС.

    Все типы двигателей, не зависимо от их объёма, склонны к перегреву. Раз в сезон, то есть каждую весну, необходимо чистить радиатор охлаждения двигателя, который имеет свойство загрязняться. Автомойки выполняют такую процедуру за относительно небольшое вознаграждение. Такая мойка радиатора просто бесполезна. Его необходимо демонтировать и в снятом положении промыть специальными химическими средствами с обеих сторон. Если при снятии будут обнаружены повреждения сот, то радиатор требует замены.

    Патрубки системы охлаждения также имеют свойство изредка подтекать. Уровень антифриза может понизиться и перегрева двигателя в таком случае не избежать. Повышение температуры ДВС выше предельно допустимой нормы чревато выходом из строя цилиндропоршневой группы.

    В таких условиях могут пострадать и головки блоков цилиндров, расположенных близко к колесным аркам и для того, что бы их заменить, требуется вывешивать двигатель. Переборку двигателя разборка Субару Форестер выполняет в течение нескольких дней с учетом наличия необходимых запчастей на складе. Некоторые компоненты двигателя меняются только на новые.

    Иногда на развал поступают тюнинговые составляющие, применив которые, можно увеличить срок службы мотора. Переборка ДВС осуществляется в порядке общей очереди. Ориентировочно время ожидания составит от 3-х до 7-ми дней.

    Учитывая стабильный спрос на подержанные кузовные запчасти для автомобиля Трибека, развал расширил свой ассортимент неоригинальными комплектующими, которые так же находят своих владельцев. Теперь на усмотрение клиента предлагаются фары, крылья, бампера, капоты, крышки багажников и двери, как оригинального происхождения, так и неоригинального. Зависит от финансовых возможностей самого клиента. Изредка в продаже встречается дорогостоящие тюнинговые составляющие. К ним относится спортивный обвес и оптика.

    Но все же большинство автолюбителей склоняется к тому, что лучше оригинала ничего быть не может. Такой выбор очевиден. Все запчасти, которыми изначально оснащался автомобиль, всегда будут наилучшего качества. Китайские аналоги никогда не смогут конкурировать с Японскими производителям.

    Если выпускать кузовные детали по конкретной технологии на территории Китая, то их стоимость будет не значительно ниже оригинальной продукции. Все дело в технологии и материалах, из которых выполняются комплектующие. Малейшее отступление от технологии чревато значительной потерей в качестве. Именно по этому принципу определяется соответствие любой выпускаемой продукции к международным стандартам. При оформлении заказа уточняйте модификацию автомобиля. Европейские, американские и японские модели имеют небольшие различия. Некоторые детали могут не подходить.




  •