Ремонт Субару — хроники пикирующего оппозита

Если вам необходимо обслуживание вашего Subaru, тогда посмотрите на несколько причин выбрать для этого именно наш автосервис

Субару – полноприводный полукроссовер-полууниверсал, харизматичный автомобиль, имеющий многочисленных поклонников. При создании автомобиля были использованы оригинальные технические решения, сформировавшие и его характер, и внешний вид. Естественно, ремонт Субару – это своеобразное продолжение конструктивных особенностей автомобиля.

Двигатели. Почти все автомобили Субару оснащаются двигателями с оппозитной компоновкой. Такая конструкция используется в производстве авиационных двигателей. Оппозитный двигатель позволяет снизить центр тяжести и нейтрализовать вибрации, что обеспечивает более плавную работу, увеличивает жёсткость и прочность блока цилиндров. Но у двигателя хватает и слабых сторон.

Оппозитные двигатели славятся высоким расходом масла, который обусловлен его угаром и утечками. Масло сгорает, проникая в цилиндры через кольца, а также «вылетает в трубу» через турбину. Что не сгорает, то – убегает. "Потение" крышек и течи сальников - родовая особенность оппозитных движков.

Масло у оппозитных двигателей течёт практически отовсюду: через передний сальник коленвала (после 10000 км пробега - гарантированно), через прокладки крышек распредвалов, через технологические заглушки БЦ (на авто с 1994-го заглушки - пластмассовые), через заглушку трамблёра (на моделях до 1992 г.).

При засорении/перемерзании вентиляции картера: картерные газы моментально выдавливают сальники – капремонт двигателю обеспечен.

Блок цилиндров у субаровских движков – алюминиевый, а гильзы цилиндров – чугунные. Разные коэффициенты расширения материалов со временем приводят к «овализации» цилиндров, непрогретый мотор начинает бряцать (стучат поршни в цилиндрах).

Ремень ГРМ на оппозите расположен удобно, однако из-за обилия роликов, натяжителей, шкивов, которые он обегает, довольно проблематично установить его точно (особенно на двигателях системы DOHC с двумя распредвалами). В случае ошибки встреча клапанов с поршнями обеспечена.

На четырёхцилиндровом оппозитном двигателе для снижения нагрузок и повышения жёсткости увеличено количество опор коленвала до пяти. Но износ узких шеек коленвала этого мотора и удельная нагрузка на них всё же больше, чем на четырёхцилидровых рядных моторах, а значит – меньше и ресурс двигателя. Конструкция затрудняет ремонт – для перешлифовки шеек коленвала нужно специальное оборудование.

Ремонт оппозитного двигателя доставляет массу удовольствия. Например, зажать правильно коленвал между полублоками или совместить отверстие шатуна с отверстием поршня – эти и прочие операции требуют особой смекалки и выдержки.

Для любого ремонта механической части движок придётся снять, благо, что по сравнению с рядником это довольно просто.

Типичная болезнь Субару – текущие радиаторы. Текут слабые пластиковые бачки, места стыка бачка с теплообменником. Бачки лучше заменить на цельноалюминиевые, а стыки – запаять.

Двухлитровые SOHC (с одним распредвалом) EJ202, EJ20J, EJ201 не уступают по надёжности рядным четырёхцилиндровым тойотовским движкам.

Двигатели 2.5 существенно капризнее своих двухлитровых собратьев. Самым проблемным считается DOHC EJ254 – он неизбежно перегревается.

Турбомоторы Субару – разовые, с ресурсом 100000-150000 км. После критического пробега оживить переборкой двигатель вряд ли удастся – разрушаются поршни, обрываются шатуны, изнашиваются другие части.

Трансмиссия. Оппозитный двигатель потребовал изменения и усложнения стандартной конструкции коробки. Редкий экземпляр КПП становится свидетелем двух смен комплекта сцепления. Находясь в общем картере коробки, гипоидные передачи «омываются» маслом GL-5, а то ведёт к скорейшему выходу из строя синхронизаторов.

Подвеска. Пневматическая подвеска часто ломается (особенно у моделей 1989-1992 гг.). Слабые места пневмоподвески – клапаны управления пневмоподушками и компрессор. Машина или вообще не поднимается или начинает «косить». Неисправности новых пневмоподвесок менее критичны – при повреждении пневмоподушек устанавливается базовый клиренс.

В передней подвеске стойки поперечного стабилизатора (вертикальные) требуют замены через 20000-30000 км. Неисправность проявляет себя стуком при вхождении в повороты при повороте руля.

Быстро изнашиваются пыльники внешних ШРУС, а затем «убиваются» и сами гранаты. Неисправность ШРУС заявляет о себе биением руля, а затем хрустом из области колеса.

Субару могут гордиться более мощными двигателями, чем другие японские «одноклассники». По надёжности и долговечности же машины с оппозитными двигателями зачастую уступают своим рядным или V-образным собратьям. Однако любители марки находятся, и таким людям не помеха даже перманентный ремонт Субару.

Требуется ремонт или обслуживание вашего Subaru? Мы всегда готовы помочь! Нажмите сюда, чтобы увидеть подробности.




  •