Автомобильные люки

Люк в крыше легкового автомобиля улучшает циркуляцию воздуха и создает в салоне ощущение простора.

Многие автомобили комплектуются люками, предусмотренными еще на этапе проектирования кузова. Их стеклянная или металлическая крышка может приподниматься задней кромкой, а также сдвигаться в полость между крышей и обивкой потолка (рис. 1, а). В силу своей конструкции они могут быть установлены только в заводских условиях при производстве автомобиля.

Врезной люк — дополнительное оборудование. Его устанавливают на автомобили с цельнометаллической крышей самостоятельно или на станции техобслуживания. В отдельных случаях производители автомобилей ставят его на конвейере, включая в заводскую комплектацию.

Виды врезных люков

Подъемный (Pop-up) (рис. 1, б) — открывается вверх задней кромкой на 80-120 мм. Фиксация может быть ступенчатой (2-4 положения) и бесступенчатой, когда крышка способна удерживаться в любом промежуточном положении.

Сдвижной (Topslider) (рис. 1, в) — перемещается назад по продольным полозьям, установленным на наружной поверхности крыши.

Рис. 1. Виды автомобильных люков:

а — “заводской” люк, сдвигающийся в полость между крышей и обивкой потолка; б — подъемный люк; в — сдвижной люк; г — подъемно-сдвижной люк; д — “крыша-жалюзи”; е — складной.

Подъемно-сдвижной (Spoiler) (рис. 1, г) — сдвигается после поднятия задней кромки по направляющим назад на 200-300 мм. К этому же виду можно отнести “крыши-жалюзи” (Lamella) (рис. 1,д), состоящие из нескольких пластин, перемещающихся одна над другой.

Складной (Folding или Rag Top) (рис. 1, е) — представляет собой каркас, обтянутый гибким прочным водонепроницаемым материалом, который при открывании сдвигается назад и складывается сборками у задней кромки проема.

Устройство врезных люков

Большинство врезных люков состоит из следующих основных частей.

Крышка (рис. 2, поз. 1), как правило, из закаленного 1 тонированного или растрированного 2 стекла прямоугольной формы со скругленными углами. Элементы крепления крышки или направляющие полозья во многих современных конструкциях приклеиваются к стеклу. У большинства подъемных и подъемно-сдвижных люков крышку легко демонтировать. Некоторые люки комплектуют чехлом для нее.

Рис. 2. Врезной люк:

а — в крыше с жесткой обивкой потолка; б — в крыше с мягкой обивкой потолка; 1 — крышка люка; 2 — внешняя рамка; 3 — внутренняя рамка; 4 — винт; 5 — декоративная рамка; 6 — крыша автомобиля; 7 — уплотнитель крышки; 8 — уплотнитель внешней рамки; 9 — обивка потолка.

Внешняя рамка (рис. 2, поз. 2) из алюминиевого сплава (реже из стали) обеспечивает жесткость всей конструкции. Если она недостаточна — возможен изгиб рамки и появление течи из-за неплотного прилегания крышки люка к ее уплотнителю (рис. 2, поз. 6).

Внутренняя рамка (рис. 2, поз. 3) из стали или жесткого пластика. Притягивается винтами к внешней рамке, чем обеспечивает прочную фиксацию всей конструкции люка на крыше автомобиля.

Декоративная рамка (рис. 2, поз. 5) из мягкой пластмассы закрывает внутреннюю рамку и улучшает внешний вид.

Устройство привода и запирания может быть механическим или электрическим. Для предотвращения произвольного открывания рукоятка механического люка (фото 1, 2) имеет фиксатор.

Фото 1. Рукоятка подъемного люка.

Фото 2. Рукоятка механического подъемно-сдвижного люка.

Большинство люков с электроприводом оснащаются контроллером, позволяющим запрограммировать определенное положение люка, автоматически закрывать его при выключении зажигания или при постановке на охрану сигнализации. Предусматривается защита от случайного защемления пальцев или посторонних предметов.

Шторки позволяют частично ослабить свет и воздушный поток, проходящий через проем. Они, как правило, скручиваются на подпружиненный барабан аналогично шторкам, предназначенным для установки под заднее стекло.

Обтекатель (спойлер) уменьшает завихрения воздуха, попадающего в салон на высокой скорости при сдвинутом люке, и снижает аэродинамический шум. Располагается перед передней кромкой люка. У большинства конструкций поднимается в рабочее положение только при сдвигании люка (фото 3) и иногда имеет регулировку по высоте. Некоторые модели комплектуются неподвижным обтекателем, закрепляемым перед проемом (фото 4), однако он повышает аэродинамический шум даже при закрытом люке.

Фото 3. Обтекатель, поднимающийся в рабочее положение при сдвигании люка.

Фото 4. Неподвижный обтекатель.

Размеры люка, который можно установить на автомобиль, определяются конструкцией его крыши. На некоторых универсалах (например, ВАЗ-2104) есть продольные подштамповки, повышающие жесткость крыши. На других — ложементы (опоры) для навесного багажника. Ширина люка должна быть меньше расстояния между ними. Следует учитывать наличие и расположение поперечных усилителей крыши 3. солнцезащитных козырьков, плафонов освещения и других элементов интерьера, расположенных на потолке.

Выбирая люк, следует обратить внимание на его кривизну. Она должна быть как можно ближе к кривизне крыши. Для приблизительной оценки нужно положить наружную рамку на крышу автомобиля в предполагаемом месте установки. Максимальный зазор 4 между ними не должен превышать 5-7 мм (рис. 3). В противном случае нарушится профиль крыши, что ухудшит внешний вид автомобиля, а также может возникнуть чрезмерная нагрузка на рамку, что приведет к негерметичности люка (см. выше).

Рис. 3. Приблизительная оценка разницы кривизны люка и крыши: 1 — крыша автомобиля; 2 — наружная рамка.

Установка врезного люка на автомобиль — сложная и ответственная операция. При отсутствии достаточных навыков ее лучше доверить профессионалам. Такую работу выполняют большинство мастерских, занимающихся кузовным ремонтом.

Многие изготовители люков прилагают к своей продукции специальный картонный разметочный шаблон, фиксируемый на крыше, по которому вырезается проем. Высококачественные люки комплектуются подробной инструкцией с четкой последовательностью действий.

При установке желательно придерживаться следующих общих правил.




  •